4 заметки с тегом

общественный транспорт

Не зевай! Идёт трамвай!

27 июня, утром, несовершеннолетний мальчик перебегал дорогу в районе Площади Декабристов. Выбегая из-за автомобиля, он угодил прямо под отъезжающий от остановки трамвай, ударившись об него и упав на землю. В результате произошла травматическая ампутация нескольких пальцев стопы. Несмотря на близлежащую детскую больницу и экстренную доставку пострадавшего туда, пальцы спасти не удалось.

В этой ситуации, конечно же, прежде всего хочется выразить слова поддержки и сочувствия близким ребёнка. Пусть он и будет ходить дальше, но врагу не пожелаешь пройти через ад реабилитации, принятия случившегося и дальнейшей жизни с этим. Однако цель моего поста ещё и в том, чтобы оказать поддержку коллегам по предприятию, нашим вагоновожатым, на которых в Интернете обрушилась настоящая лавина говна в комментариях.


С советского времени осталось множество чудесных агитплакатов, выполненных в одном стиле. Был такой хороший плакат как раз на эту тему — особое внимание к средству повышенной опасности, трамваю. Увы, сейчас таких плакатов почти не встретишь, а стоило бы их размещать в особенности вблизи переходов через трамвайные пути. Ведь размещают же на ЖД аналогичные плакаты в таких местах.

У меня нет своих детей, но есть понимание, что родителям следует объяснять своим чадам, как вести себя на дороге. Кто на дороге представляет повышенную опасность. Чего не следует делать на дороге. И раз уж мы имеем счастье жить в трамвайном городе, то особенно необходимо рассказывать детям, что трамвай только кажется маленьким и медленным, но вреда он может причинить очень много, поскольку неспособен остановиться как вкопанный. Что мы все и увидели сегодня на таком ужасном примере.

Поражает, конечно, лицемерие наших автомобилистов, которые при любом ДТП с участием общественного транспорта становятся белыми и пушистыми и винят во всех бедах людей, которые встают ни свет ни заря и трудятся целый день на благо общества. Ведь ОТ перевозит значительное количество людей, а не одну заплывшую жиром задницу. Столько народу если бы село на личный транспорт, вся бы планета встала в одну гигантскую пробку, не то, что отдельный город. Так может стоит нам всем проявлять чуть больше уважения и понимания к людям, выбравшим такую нелёгкую профессию?

Звучат громкие слова, что все вагоновожатые бомжи, что ездят они на красный свет и пешеходов, дескать, не пропускают. Ну просто звери, а не люди, да? Кажется со стороны. Но будучи частью этой системы, пусть и управляю я троллейбусом, я знаю, что дисциплинированнее водителей, чем на нашем предприятии, в городе не сыскать. Простое доказательство моим словам элементарный факт — пешеходы в Иркутске попадают под трамвай крайне редко. Езду на красный свет элементарно можно объяснить (не оправдать) тем, что в заторах автомобилисты чихать хотели на забитые битком людьми трамваи, в результате чего вагон может простоять уйму циклов светофора в ожидании, пока его пустят. Вот и приходится ухищряться и, не создавая помех, вынужденно нарушать ПДД. Та же история и с пешеходами. В районе центрального рынка, например, такой мощный поток пешеходов, что невозможно стоять и ждать, пока все пройдут. Не стоит забывать про обесточенные участки контактной сети трамвая в местах пересечения с троллейбусной сетью. Вот только вчера я был свидетелем, как трамвай начал движение на зелёный, его тут же подрезала маршрутка, затем он наконец проехал перекрёсток уже на красный, но тут же остановился перед зеброй, потому что пошли люди. И вот в таких мытарствах постоянно работают водители трамваев.

Нет вины вагоновожатого в том, что случилось. Есть злой рок. Но с него не спросить. Зато можно спросить с водителя, который считается профессионалом, в отличие от рядового автомобилиста. И управляет средством повышенной опасности. И трепать этому водителю нервы теперь будут ещё довольно долго в связи с произошедшим. Хочется лишь пожелать ему мужества перенести всё это и поскорее вернуться к любимой работе. А автомобилистам надо больше следить за собой и своим поведением на дороге. Число нарушений трамвая статистически сущий мизер в сравнении с тем, что творит четырёхколёсное стадо.

28 июня   2018   ДТП   Иркутск   общественный транспорт   трамвай

Почему быстрая маршрутка — это миф

Если к остановке одновременно подъезжают маршрутка и троллейбус (или автобус), большинство пассажиров, стоящих в ожидании транспорта, выберут маршрутку. При этом они полагают, что они доедут быстрее. Поработав более года в пассажирских перевозках, я убедился, что это не так. Никакая единица ОТ (здесь и далее — общественный транспорт), будь то муниципал или частник, не будет никогда просто так быстро ехать. В Иркутске цель ОТ, особенно коммерческого, увы, не быстро и качественно перевезти пассажиров, а собрать как можно больше денег за один рейс. А как этого достичь в условиях жёсткой конкуренции и повального дублирования маршрутов?

Разберём на примерах.

Подъезжает некая маршрутка к остановке. Предположим, в ней ещё больше половины свободных мест. Если на этой остановке и на следующих не будет пассажиров на посадку либо будет очень мало по сравнению с тем количеством, к которому привык водитель, то маршрутка начинает «тянуться». В переводе с транспортного на русский это значит медленно ехать с целью собрать больше пассажиров. Поскольку отсутствие пассажиров на остановке говорит чаще всего о том, что не так давно проехал конкурирующий маршрут и собрал их сам. И пока наш водитель «тянется» потихонечку до следующей остановки, там уже успевает накопиться народ, особенно если остановка очень проходная или является пересадочным узлом. При таком раскладе, как можно легко понять, маршрутка не является быстрым транспортом. Тот же троллейбус проедет этот же участок быстрее, поскольку, как бы не хотел водитель «тянуться», у него есть сзади идущий троллейбус (или трамвай, если речь о нём), который догонит и будет ускорять, «пиная в зад».

И ситуация-эталон, благодаря которой и живёт в общественном сознании мнение, что маршрутка быстрее других видов ОТ. Подъезжает условная маршрутка к остановке и берёт много людей. На следующих остановках то же самое. Это однозначно говорит водителю о том, что либо сейчас час пик (в него народу хватает вообще всем), либо впереди долгое время не было транспорта и народу накопилось много. Поэтому водитель не тормозит, оперативно работает на посадку-высадку и стремится быстрее проехать остановки маршрута, пока его не настиг конкурент, особенно автобус или троллейбус. Поскольку последние являются большими по размеру, чем маршрутка, и представляют для самой маршрутки большую опасность, чем другие маршрутки. Давно подмечено, что при одновременном подходе к остановке маршрутки без сидячих мест (или заполненной) и автобуса/троллейбуса, пассажиры выберут ОТ большего размера, поскольку там свободнее и комфортнее ехать даже стоя.

В мае в Иркутске грядёт повышение стоимости проезда в коммерческом ОТ с 15 до 20 рублей в период 6-20 часов и до 25 рублей в период 20-23 часа. При этом муниципальные перевозчики пока что повышать стоимость проезда не планируют. На примере других городов России, где существует дифференциация стоимости проезда между частниками и муниципалами, можно с уверенностью сказать, что маршрутки станут очень медленным транспортом. Поскольку пассажиры, имея выбор между 15 и 20 рублями, а то и между 15 и 25 рублями, однозначно выберут более дешёвый вид ОТ. Особенно, если пассажиры едут хотя бы с одной пересадкой.

Важное замечание. Перечисленные наблюдения и выводы не относятся к тем маршрутам ОТ, которые уникальны и не имеют конкурентов. На таких маршрутах, вы удивитесь, водители работают по расписанию.

Сомневающиеся в вышесказанном могут, будучи пассажирами, провести простое наблюдение и отметить зависимость скорости движения ОТ от числа входящих в него пассажиров на каждой остановке.

2018   2018   общественный транспорт   цена на проезд

Шаг навстречу мечте

Кто в наше время может похвастать тем, что он каждый день ходит на работу мечты? А я скоро смогу. С детства я мечтал водить троллейбус. У меня было много рисунков троллейбусов и их игрушечных моделей. Теперь же, когда мне почти 21 год, я наконец могу заняться действительно тем, чем я хочу.

Итак, в мае я начал обучение профессии водителя троллейбуса. По будням, до обеда, я вместе с группой изучаю теоретический материал, а после обеда у нас вождение. Планируемое время обучение полгода. Стоимость 12800 рублей, однако предприятие затрачивает куда больше средств на обучение одного водителя — целых 56 тысяч рублей, поэтому после обучения каждый должен отработать водителем в течение года. Повезёт тем, кто только что пришёл с армии — в течение первого года обучение для них бесплатное.

А сегодня я впервые самостоятельно поехал по учебному маршруту (кольцо в Юбилейном микрорайоне). Признаться, море впечатлений. Конечно, по сравнению с авто, габариты совсем другие, плюс надо не забывать про контактную сеть над головой, которая имеет массу своих хитростей.

Работа не обещает быть лёгкой, но интересной будет точно.

«Осторожно, двери закрываются. Следующая остановка...».

2016   2016   мечта   обучение   общественный транспорт   работа   троллейбус

На чём доехать до Бабра?

Утро 2-го апреля стало для иркутян вовсе не добрым. Коммерческие перевозчики в большинстве своём устроили забастовку и не вышли на свои маршруты. Особенно тяжело это сказалось на 80-м маршруте, который проходит через 3 городских округа и является, пожалуй, самым многочисленным по количеству транспортных единиц.

В последние годы подобное уже случалось не раз. Особенно зимой, в самые холодные дни, некоторые водители массово не выходили на линии и требовали повышения цены проезда. Тогда давили тем, что холодно, всем надо ехать. Почему подобное происходит сейчас, на этот счёт свои соображения изложу чуть дальше.

Постояв сегодня утром минут 20 на остановке, поглядывая на часы и боясь опоздать на работу, я вызвал любимое такси «Максим» и за 190 рублей доехал до работы. И то мой заказ был принят только минут через 10, поскольку все машины были заняты. Обратно с работы добирался чуть дешевле, за 185 рублей. Однако, почти полтысячи на проезд в день как-то накладно.

Как видно из региональных новостных лент, 27 марта областная служба по тарифам вновь отказала перевозчикам в повышении цены на проезд, сохранив тем самым уже 7-летний статус-кво: стоимость проезда не сдвигается с цифры 12 аж с 2008 года, — в то время как все другие города области возят людей намного дороже.

Примечательно, что отказ в повышении цены на проезд пришёлся на 27-е марта, когда городская дума выбрала нового мэра — своего председателя Дмитрия Бердникова, который сменил на своём посту (хотя бы народного избранного) Виктора Кондрашова. Быть может, новому мэру устроили проверку на прочность? Простым совпадением, мне кажется, здесь и не пахнет.

В любом случае, сейчас безголосым иркутянам остаётся лишь наблюдать за ситуацией, тихо матерясь на остановках и в переполненных автобусах. Как по мне, новому мэру выпал отличный шанс буквально в первые дни проявить себя на новой должности и решить ситуацию.

Что же до самой забастовки, нынче даже непонятно, какой цены хотят перевозчики. Крупный городской портал Irk.ru утверждает в своём недавнем посте, что сговор произошёл на уровне водителей, а владельцы транспортных предприятий здесь не при чём. Сообщалось даже, что водителям 80-х и 480-х маршрутов, вышедших всё-таки на линию, угрожали и заставляли сходить с маршрута неизвестные. Надо полагать, неизвестных наняли простые водители? Сомнительно.

Знакомые люди, занятые в сфере пассажирских перевозок, дали мне весьма противоречивую информацию. Одни утверждают, что маршрутчики зажрались и получают по 3-5 тысяч в день чистой прибыли. Другие говорят, что им не хватает на бензин и запчасти. А вышеупомянутая служба по тарифам утверждает, что запрос на повышение цены ничем не обоснован и что мол пусть принесут чеки на расходы (дословно). Ну да, гости из Средней Азии поди на каждой заправке чек берут, как же.

Кому верить, непонятно. Однако если город простоит так хотя бы неделю, думаю, хорошего не жди. Деньги в карманах не бесконечные и на одних такси не наездишься, а в муниципальный транспорт поди залезь ещё.

Дмитрий Викторович, ваш ход!

2015   2015   80-й автобус   забастовка   Иркутск   общественный транспорт   цена на проезд