2 заметки с тегом

цена на проезд

Почему быстрая маршрутка — это миф

Если к остановке одновременно подъезжают маршрутка и троллейбус (или автобус), большинство пассажиров, стоящих в ожидании транспорта, выберут маршрутку. При этом они полагают, что они доедут быстрее. Поработав более года в пассажирских перевозках, я убедился, что это не так. Никакая единица ОТ (здесь и далее — общественный транспорт), будь то муниципал или частник, не будет никогда просто так быстро ехать. В Иркутске цель ОТ, особенно коммерческого, увы, не быстро и качественно перевезти пассажиров, а собрать как можно больше денег за один рейс. А как этого достичь в условиях жёсткой конкуренции и повального дублирования маршрутов?

Разберём на примерах.

Подъезжает некая маршрутка к остановке. Предположим, в ней ещё больше половины свободных мест. Если на этой остановке и на следующих не будет пассажиров на посадку либо будет очень мало по сравнению с тем количеством, к которому привык водитель, то маршрутка начинает «тянуться». В переводе с транспортного на русский это значит медленно ехать с целью собрать больше пассажиров. Поскольку отсутствие пассажиров на остановке говорит чаще всего о том, что не так давно проехал конкурирующий маршрут и собрал их сам. И пока наш водитель «тянется» потихонечку до следующей остановки, там уже успевает накопиться народ, особенно если остановка очень проходная или является пересадочным узлом. При таком раскладе, как можно легко понять, маршрутка не является быстрым транспортом. Тот же троллейбус проедет этот же участок быстрее, поскольку, как бы не хотел водитель «тянуться», у него есть сзади идущий троллейбус (или трамвай, если речь о нём), который догонит и будет ускорять, «пиная в зад».

И ситуация-эталон, благодаря которой и живёт в общественном сознании мнение, что маршрутка быстрее других видов ОТ. Подъезжает условная маршрутка к остановке и берёт много людей. На следующих остановках то же самое. Это однозначно говорит водителю о том, что либо сейчас час пик (в него народу хватает вообще всем), либо впереди долгое время не было транспорта и народу накопилось много. Поэтому водитель не тормозит, оперативно работает на посадку-высадку и стремится быстрее проехать остановки маршрута, пока его не настиг конкурент, особенно автобус или троллейбус. Поскольку последние являются большими по размеру, чем маршрутка, и представляют для самой маршрутки большую опасность, чем другие маршрутки. Давно подмечено, что при одновременном подходе к остановке маршрутки без сидячих мест (или заполненной) и автобуса/троллейбуса, пассажиры выберут ОТ большего размера, поскольку там свободнее и комфортнее ехать даже стоя.

В мае в Иркутске грядёт повышение стоимости проезда в коммерческом ОТ с 15 до 20 рублей в период 6-20 часов и до 25 рублей в период 20-23 часа. При этом муниципальные перевозчики пока что повышать стоимость проезда не планируют. На примере других городов России, где существует дифференциация стоимости проезда между частниками и муниципалами, можно с уверенностью сказать, что маршрутки станут очень медленным транспортом. Поскольку пассажиры, имея выбор между 15 и 20 рублями, а то и между 15 и 25 рублями, однозначно выберут более дешёвый вид ОТ. Особенно, если пассажиры едут хотя бы с одной пересадкой.

Важное замечание. Перечисленные наблюдения и выводы не относятся к тем маршрутам ОТ, которые уникальны и не имеют конкурентов. На таких маршрутах, вы удивитесь, водители работают по расписанию.

Сомневающиеся в вышесказанном могут, будучи пассажирами, провести простое наблюдение и отметить зависимость скорости движения ОТ от числа входящих в него пассажиров на каждой остановке.

28 апреля   2018   общественный транспорт   цена на проезд

На чём доехать до Бабра?

Утро 2-го апреля стало для иркутян вовсе не добрым. Коммерческие перевозчики в большинстве своём устроили забастовку и не вышли на свои маршруты. Особенно тяжело это сказалось на 80-м маршруте, который проходит через 3 городских округа и является, пожалуй, самым многочисленным по количеству транспортных единиц.

В последние годы подобное уже случалось не раз. Особенно зимой, в самые холодные дни, некоторые водители массово не выходили на линии и требовали повышения цены проезда. Тогда давили тем, что холодно, всем надо ехать. Почему подобное происходит сейчас, на этот счёт свои соображения изложу чуть дальше.

Постояв сегодня утром минут 20 на остановке, поглядывая на часы и боясь опоздать на работу, я вызвал любимое такси «Максим» и за 190 рублей доехал до работы. И то мой заказ был принят только минут через 10, поскольку все машины были заняты. Обратно с работы добирался чуть дешевле, за 185 рублей. Однако, почти полтысячи на проезд в день как-то накладно.

Как видно из региональных новостных лент, 27 марта областная служба по тарифам вновь отказала перевозчикам в повышении цены на проезд, сохранив тем самым уже 7-летний статус-кво: стоимость проезда не сдвигается с цифры 12 аж с 2008 года, — в то время как все другие города области возят людей намного дороже.

Примечательно, что отказ в повышении цены на проезд пришёлся на 27-е марта, когда городская дума выбрала нового мэра — своего председателя Дмитрия Бердникова, который сменил на своём посту (хотя бы народного избранного) Виктора Кондрашова. Быть может, новому мэру устроили проверку на прочность? Простым совпадением, мне кажется, здесь и не пахнет.

В любом случае, сейчас безголосым иркутянам остаётся лишь наблюдать за ситуацией, тихо матерясь на остановках и в переполненных автобусах. Как по мне, новому мэру выпал отличный шанс буквально в первые дни проявить себя на новой должности и решить ситуацию.

Что же до самой забастовки, нынче даже непонятно, какой цены хотят перевозчики. Крупный городской портал Irk.ru утверждает в своём недавнем посте, что сговор произошёл на уровне водителей, а владельцы транспортных предприятий здесь не при чём. Сообщалось даже, что водителям 80-х и 480-х маршрутов, вышедших всё-таки на линию, угрожали и заставляли сходить с маршрута неизвестные. Надо полагать, неизвестных наняли простые водители? Сомнительно.

Знакомые люди, занятые в сфере пассажирских перевозок, дали мне весьма противоречивую информацию. Одни утверждают, что маршрутчики зажрались и получают по 3-5 тысяч в день чистой прибыли. Другие говорят, что им не хватает на бензин и запчасти. А вышеупомянутая служба по тарифам утверждает, что запрос на повышение цены ничем не обоснован и что мол пусть принесут чеки на расходы (дословно). Ну да, гости из Средней Азии поди на каждой заправке чек берут, как же.

Кому верить, непонятно. Однако если город простоит так хотя бы неделю, думаю, хорошего не жди. Деньги в карманах не бесконечные и на одних такси не наездишься, а в муниципальный транспорт поди залезь ещё.

Дмитрий Викторович, ваш ход!