Блог Дениса Бражникова

Жизнь юного парня в столице Восточной Сибири.

Электронный полис ОСАГО

19 августа, 0:24

Понимаю, что не все мои читатели автомобилисты, так что на всякий случай этот пост я начну с уточнения, что такое ОСАГО — это обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Является обязательным и необходимо, в основном, для того, чтобы в случае ДТП страховая компания виновника выплатила пострадавшему ущерб. После недавних поправок вместо выплат производится ремонт, однако по старым полисам сохраняются выплаты.

Теперь к делу. Я страхую автомобиль раз в год и в конце августа истекает моя страховка. Встал вопрос необходимости продления полиса. Иными словами, покупки нового. Обращаться к страховщикам означает подстраиваться под их график работы и ожидать приёма в очереди, а работа с посредниками означает небольшую переплату за скорость и удобства.

Сначала я по привычке обратился к знакомому страховому брокеру с просьбой продлить мне страховку ещё на год. Он мне сказал по дружбе, слушай, а зачем тебе переплачивать мне, когда ты можешь прямо сейчас, не отрывая седалища от кресла, оформить себе электронный полис? Я смекнул, что брокер дело говорит и вспомнил, что слышал в СМИ информацию о том, что с конца 2016 года, действительно, автовладельцы освобождены от необходимости куда-то ездить и чего-то ждать и могут сами дома оформить электронный полис ОСАГО.

В чём суть. Вы выбираете страховую компанию из множества. Свою я озвучивать не буду, чтобы пост не сочли рекламным. Заходите на её официальный сайт и переходите в раздел оформления Э-ОСАГО. Вводите данные всех необходимых документов (паспорт технического средства, диагностическая карта, паспорт РФ, водительское удостоверение), оплачиваете страховку и получаете на электронную почту письмо с вашим полисом. Если у вас ранее, как у меня, был оформлен страховой полис ОСАГО, то это сыграет вам на руку, потому что ваши данные есть в единой базе Российского союза автостраховщиков, и если вы не меняли какие-либо документы, то проверка данных очень быстро проходит в автоматическом режиме.

В моём случае страховая попросила меня прикрепить фотографии или сканы документов к форме на их сайте и пообещали их проверить в течение 20 минут, поскольку автоматическая проверка выявила разногласия между моими данными в базе РСА и теми данными, что я предоставил сайту при оформлении.

Произошло это по той причине, что страховку я оформлял сразу при покупке авто по свидетельству о регистрации авто, которое было на старого владельца. После же перерегистрации в ГИБДД мне его заменили на другое, поэтому сейчас это и было выяснено. Впрочем, проблем не возникло, страховщик проверил данные, и ровно через 20 минут пришло письмо, что можно оплачивать полис.

Помимо скорости оформления был ещё один приятный момент. Поскольку год назад я переехал в новую квартиру, находящуюся за пределами города, я поменял прописку с городской на сельскую, благодаря чему страховка стала значительно дешевле. Также этому поспособствовало достижение 22-летнего возраста, что также удешевляет страховку. В итоге если первые две моих страховки стоили мне 15 тысяч за год, то сегодня я заплатил всего 6700. Не мелочь и очень приятно.

Из интересных моментов хочу отметить, что хоть законом Э-ОСАГО и признан, в теории могут возникать недоразумения с инспекторами ГИБДД, которые проверяют наличие страховки у автомобилистов. Им привычнее щупать физически существующую бумажку, а не довольствоваться абстрактным нечто, находящимся в Интернете. На этот случай страховщик прислал мне памятку для сотрудников ГИБДД с указанием конкретного закона и даже внутреннего приказа МВД, в котором говорится о недопустимости привлечения водителя к административной ответственности за отсутствие бумажного полиса ОСАГО при его наличии в электронной базе. Но зная, как всё устроено в нашей стране, пусть это и смешно и сводит на нет смысл Э-ОСАГО, я распечатал обычную копию полиса и положил к документам, чтобы возить с собой.

В общем, осталось только дождаться наступления срока действия новой страховки и первой остановки инспектора ГИБДД и проверки моих документов, тогда и станет ясно, будет новый пост об этом или нет.

2016-2017

30 декабря 2016, 16:59

Традиционный для моего блога пост итогов уходящего года и ожиданий от года грядущего.

2016

Что сбылось из ожиданий?

  1. Из Tele2 — ушёл (планировал работать);
  2. Ремонт в квартире — не сделан, потому что продал её нафиг и переехал в новое жильё с новым ремонтом. Ставлю галочку;
  3. Пробежки — бросил (планировал бегать), но зато посещаю фитнес-клуб;
  4. Сохранение отношений с близкими людьми и новые знакомства — выполнено с небольшой оговоркой, т. к. с одним человеком больше не общаемся.

А теперь то, чего я не ожидал от 2016:

  1. Совершенно неожиданно для себя осуществил мечту детства и стал водителем троллейбуса;
  2. Получил дважды за год права (категории B и Tb);
  3. Сменил 2 автомобиля;
  4. Побывал в Монголии;
  5. Успел поработать таксистом.

2017

Что я жду от наступающего года?

  1. Эта цель у меня повторяется из года в год и всё никак не могу её достичь. xD Хочу продолжать заниматься тем, чем занимаюсь;
  2. Хочу съездить в Москву или Питер;
  3. Надо снова заняться пробежками. С сидячей работой это очень полезно.

Пусть всё с будется! С Новым годом, друзья! ;-)

Никто не забыт

22 декабря 2016, 17:04

В начале первого зимнего месяца я получил по почте довольно-таки увесистый толстый конверт, в котором с неприятным удивлением обнаружил материалы судебного дела в отношении меня. Кто бы, вы думаете, подал на меня в суд? Наш Пенсионный фонд. А подал потому, что обнаружил незначительную переплату мне пенсии по утере кормильца, которую я получал в прошлом.

Листая кучу бумаг, я недоумевал, зачем доводить дело до суда, когда можно было просто меня попросить вернуть излишек? И на очередном листе в толстенной пачке оных я увидел, что они просили. Да только ошиблись адресом. Точнее, забыли указать одну букву. Я прописан в доме, у которого в номере есть ещё и буква. Именно её ПФР почему-то потерял. Как следствие, уведомление о заказном письме ушло не по тому адресу, где люди его, вероятно, просто выкинули, потому что никакого Бражникова они не знают и где таковой живёт, чтобы ему уведомление переправить, им тоже неизвестно.

Благодаря такой ошибке канцелярии ПФР, помимо возврата пенсии в судебном иске было также прошение о взыскании с меня уплаченной ПФР госпошлины за судебное разбирательство. Деньги, конечно, копеечные, но ПФР мог бы их и не тратить, если бы его сотрудники были чуть внимательнее.

Конечно, в этой ситуации прежде всего, с точки зрения закона, виноват я сам, потому что пенсию по утере кормильца имел право получать только при условии очного обучения в вузе, а по его окончании или по отчислении я обязан был в трёхдневный срок уведомить ПФР о таких изменениях, о чём я собственноручно (видимо, под диктовку) несколько лет назад написал в заявлении на оформление пенсии. Скан такового тоже был в том письме.

Мораль сей басни проста. Рукописи не горят, а государство о нас помнит.

Как я машину «угонял»

5 октября 2016, 14:18

История. Приезжаю сегодня домой, иду ставить машину в гараж. Смотрю, прямо перед воротами стоит чья-то заведенная машина и никого нет. Походил, посмотрел, владельца не видно. Дернул дверь — не заперто. Я сажусь и трогаюсь с места, чтобы освободить себе въезд в гараж. Тут из-за угла выходит обалдевший владелец. Далее диалог.
— Ничего не перепутал, молодой человек?
— Успокойся, мне твоя тачка не нужна, вон своя стоит. Ты мне въезд перегородил, тебя не было. Не вечно же тебя ждать;
— Я же к тебе домой не захожу без спроса;
— А я тебе вход домой и не перекрываю, как ты мне сейчас;

Далее поматерились немного да разъехались. Могу его понять, сам бы офигел, если б в мою сели. Но перекрывать въезд не стоило, да и бросать открытой машину с ключами — верх идиотизма.

Велозаезд-2016

22 августа 2016, 0:40

В эту субботу, 20-го августа, иркутяне могли лицезреть вечером тысячи велосипедистов, ехавших по центру города. Уверен, многие задались вопросом, а что это, собственно, за сборище? Друзья, это ежегодное мероприятие — велозаезд «Жемчужина Байкала». На правах его практически постоянного участника (а я участвовал уже раз 5-6 точно) расскажу вам, что это было, как это было и в чём смысл.

Если верить рассказам организаторов, изначально не было никакого велозаезда. Просто собиралась компания, человек 100, и ехала кататься по городу. Потом появилось желание как-то всё это официально оформить. Не сразу был найден общий язык с ГИБДД и администрацией города. Я помню велозаезды, когда толпы людей просто ехали по улицам в общем потоке с машинами, что было опасно и постоянно случались казусы вроде отломанных зеркал автомобилей и сбитых велосипедистов. Сейчас же для велозаезда перекрываются все улицы, по которым проходит маршрут. ГИБДД полностью контролирует ситуацию. Даже сам мэр впервые посетил мероприятие и, если верить ему самому, прокатился в общей колонне.

Почему велозаезд имеет столь массовый характер? С течением времени велосипедисты стали достаточно заметной критической массой наряду с пешеходами, которую стало нельзя игнорировать. Велосипедные активисты видят в подобных покатушках возможность громко заявить о себе, тем самым лоббируя продвижение проекта по строительству велодорожек. Ну, а обычные любители типа меня просто получают удовольствие от массовости и наличия единомышленников.

Браво организаторам, что наконец-то решили постоянную проблему нехватки номеров, сувениров и воды. Однако есть за что и поругать нынешний велозаезд. То ли маршрут был не очень продуман, то ли за колонной никто особо не следил, пустив её движение на самотёк, но в узких участках то и дело образовывались пробки (вдумайтесь: пробка велосипедистов!), и людям приходилось либо спешиваться, либо плестись со скоростью пешеходов. Такого раньше никогда не было. Наоборот, колонна растягивалась и всем хватало места. Возможно, конечно, всему виной значительно выросшее число участников. Ещё местами не решили вопрос с припаркованными авто и они сильно мешали. Надеюсь, ничьё авто не поцарапали нечаянно или из вредности.

Кстати, об участниках. Если когда-то всё начиналось с пресловутых 100-а человек, то нынче официально зарегистрированных участников ожидается порядка 3500-4000 человек. Ожидается, потому что организаторы ещё заняты подсчётами. Лично я думаю, что было около 5000 человек. И все эти люди отнюдь не однородны. Кто-то был в оригинальном костюме (по этому поводу даже конкурс проводился на велозаезде), кто-то ехал от спортклуба (как, например, я от своей «Весны»), кто-то был на протюнингованном велосипеде, ну а самые мои любимые участники — это ребята с портативными музыкальными колонками, которые не стеснялись радовать всех своими плейлистами. В прошлом году и я был среди них, но нынче забыл колонку дома.

В общем, если у вас есть велосипед или нет его, если вы хотите новых ощущений, если хотите стать чуточку веселее и здоровее, то в следующем году вы обязательно должны принять участие в велозаезде и позвать на него своих друзей! Число моих друзей, принимающих участие, только множится. В этом году даже родня уже подоспела присоединиться ко мне. Для справки: велозаезд всегда проводится в конце августа и широко анонсируется заранее, так что не пропустите никак.

P.S. Некоторые фото взяты из официальной группы заезда и принадлежат её участникам.

Pokemon Go

4 августа 2016, 23:48

Я рос в православной семье и в детстве мне не дозволялось смотреть не то, что «Покемонов», а телевизор вообще. Бабушка считала всё это бесовщиной. Ах, не уберегла, не уберегла! Про само приложение я узнал, как и многие, из информационного шума, который вокруг него поднялся. Посмотрел скриншоты, изучил статьи. Понял, что в РФ оно пока что недоступно. Ставить сначала не стал из-за танцев с бубнами вокруг установки, но когда вокруг всё больше и больше людей стало ловить карманных монстров, каюсь, я не устоял, создал американский Apple ID и через него скачал себе игру.

С геймплеем разбирался больше сам, чем с чьей-либо помощью. В принципе, ничего сложного. Первые три покемона появляются в том месте, где будет находиться игрок в момент первого запуска приложения. Своих первых покемонов я поймал в квартире у мамы. Правда, не трёх, а двух, потому что покемоны шустрые и могут исчезнуть, пока замешкавшийся новичок будет соображать, как их поймать.

Собственно, как происходит ловля. Вы идете или находитесь на одном месте, смотрите на экран своего телефона. Приложение запущено и вы видите карту, где расположены вы сами и объекты вокруг. За основу взяты карты Google. Вдруг внезапно рядом появляется один или несколько покемонов. Тапаем по покемону, появляется экран его ловли. Вы водите камерой смартфона, и покемон как бы накладывается на реальность. Для экономии заряда батареи или чтобы не стесняться окружающих, можно легко отключить этот режим и ловить покемона на виртуальной лужайке. Для поимки просто проводим пальцем от покебола до покемона. Так получается бросок. Важно попасть в зелёный круг вокруг покемона. На этом покемон считается пойманным, его засасывает в покебол, немного анимации и вы видите полученные награды за поимку.

И так снова и снова.

Однако, покемоны не бесконечны, их всего около 150-и, да и место в инвентаре под них тоже ограничено. Но необходимости держать кучу слабых одинаковых покемонов нет, поэтому от них можно очень просто избавляться, отправляя их какому-то профессору и получая за каждого по конфетке, которую потом можно потратить на развитие других покемонов. Покеболы тоже являются ресурсом, который уменьшается при ловле покемонов, особенно неудачной. Новые покеболы даются при повышении уровня игрока и при посещении покестопов.

Покестопы — это вообще отдельная тема. Считается, что вокруг них всегда рядом ошиваются покемоны, однако суть покестопов в том, чтобы набрать из него ресурсов. Покестопами являются узнаваемые места. В России, особенно в провинциях, из-за небольшого количества красивых и уникальных мест, покестопами являются граффити на стенах, необычные объекты на домах и т. д. Но основу покестопов, конечно, составляют памятники и исторические здания, а также прогулочные зоны типа парков и скверов. Чтобы воспользоваться покестопом, нужно быть рядом с ним, тапнуть по нему на карте и раскрутить, тогда из него вывалятся бонусы.

Также существуют жимы (от англ. gym) — спортзалы для покемонов, которые захватывают прокачанные игроки с развитыми покемонами и получают за владение джимом бонусы, которые дальше тратятся на развитие покемонов. В жимах можно воевать с покемонами других игроков. Разработчики обещают, что это также можно будет делать вскоре и вне жимов. Жимы, как и покестопы, привязаны к узнаваемым местам.

Отдельную истерию в российском обществе вызвало то, что покестопами и/или жимами являются, о боже, православные храмы. На телеканале Россия 24 даже был сюжет по поводу того, где нельзя ловить покемонов. Среди запрещённых мест указывались и храмы. В качестве обоснования — нашумевшая «пуссирайотская» статья 148 УК РФ об оскорблении чувств верующих. Конечно, ловить в храме вам никто не запретит и будет трудно доказать, что вы поймали покемона именно там, но от выкладывания подтверждающих скриншотов где-либо явно стоит отказаться.

В целом я нахожу смешным повышенное внимание общественности, в особенности государственных деятелей, к тематике покемономании. Доводы и аргументы, распространяемые по ТВ и в соцсетях, являются абсурдными и смешными, но вполне подходящими под общую канву поиска врагов вокруг нашей страны, а также внутри неё. Большое распространение получил, пост некой Валентины из Ростова (прославилась баба), о том, что Pokemon Go проект западных спецслужб, потому что компания, выпустившая приложение, тесно связана с ЦРУ и т. д., и т. п. В посте также отмечается пункт соглашения с пользователем, в котором указано, что нет возможности отключить отслеживание телефона. Здесь как бы всё логично: не хочешь отслеживания, не играй. Без постоянного трекинга игра просто не работает. Но защитники суверенитета видят здесь умысел собирать данные о российских окрестностях. Думаю, иркутские халупы и окружающее захолустье являются очень ценными в плане стратегической информации.

Ловля покемонов в виртуальной реальности, осуществляемая через камеру смартфона, даёт основание параноикам предполагать, что полученные изображения постоянно передаются не иначе как в сам Пентагон, где складируются и обрабатываются. Конечно, простые расчёты легко доказывают обратное. Во-первых, за одну сессию приложение потребляет и передаёт едва ли 10 Мб информации, в отдельных случаях 20 Мб. Во-вторых, никаких серверов не хватит хранить столько фотографий или видео. Да и зачем, когда есть спутниковые карты? В-третьих, кто и как это всё будет обрабатывать и определять стратегическую важность. Возгласы о том, что военнослужащие-срочники будут играть в частях в Pokemon Go, несостоятельны ввиду того, что в армии официально запрещено свободное использование мобильного. Конечно, мы знаем, что в реальности дело обстоит иначе, но согласитесь, с нарушителями режима секретности должны бороться лица, за это ответственные. Работников одного отечественного оборонного завода уже уволили за игру на предприятии. А простые граждане к этому отношения не имеют и могут свободно наслаждаться игрой. Плюс я не думаю, что скудный казарменный быт, который и без того богато представлен в Рунете, заинтересует западные спецслужбы. А в бункере, извините, игра не будет работать, потому что не пробивается сигнал GPS. В квартире-то проблематично ловить!

В любом случае, хочется отметить положительное влияние игры на людей, которые привыкли сидеть дома. Теперь хоть выходят и бегают. Конечно, уже и под машины попадали, и падали куда не следует  — всякое бывало. Но волков бояться, в лес не ходить. Хорошо, что нет технической возможности ограничить установку и скачивание приложения, это сильно мешает охранителям российских ценностей.

Интересно, чем вся эта история постепенно закончится и закончится ли. А пока всплеск интереса на высшей точке, пробуйте, играйте, составляйте своё мнение и не слушайте никого. Даже мой инструктор в депо, которому 70 лет, проявил интерес к приложению, а жена моего взрослого коллеги вовсю играет.

Монголия

24 июля 2016, 14:01

Этим летом мне с друзьями довелось съездить на недельку в Монголию. Нашей целью был Улан-Батор. В наличии у нас 2 машины. Планировали ехать на моём проходимом Hyundai Santa Fe, но я не успел его вовремя починить, поэтому поехали на менее комфортабельном, но более экономичном Mazda Demio. Для поездки понадобилcя загранпаспорт. Впервые с 2012-го года он мне пригодился. Делал я его тогда для поездки в Германию, кстати.

Выехали поздним вечером, чтобы к утру добраться до границы. Путь наш пролегал из Иркутска через Култук, Слюдянку, Байкальск, Улан-Удэ и Кяхту (а также кучу других городов) прямиком к границе. Ночной путь штука выматывающая, поэтому делали остановку в Сотниково близ Улан-Удэ чисто чай попить и дух перевести. Суммарно часов 10-12 ехали до границы.

К нашей стороне границы подъехали первыми. Пограничники посмотрели наши паспорта и пропустили внутрь. Потом были долгое ожидание, не самый тщательный досмотр машины и багажа и проезд непосредственно на монгольскую таможню. Как мне показалось, при желании можно было провезти и оружие, и наркотики, и бог знает что ещё. Что сразу бросилось в глаза, монголы по-русски не понимают практически ничего. Ещё заметил, что даже их пограничники и таможенники, казалось бы, лицо страны на её пороге, ведут себя очень уж по-простому, да и одеты не очень опрятно.

На выезде с монгольской границы с нас стрясли какой-то небольшой дорожный сбор и сунули квиток. Но на этом нас ещё не выпустили. Принудительно заставили оформить страховку на автомобиль стоимостью порядка 1500 рублей. Вот только потом перед нами открыли ворота и мы въехали в Моноголию. Тут же к нам кинулись менялы. По достаточно выгодному, даже выше чем у ЦБ, курсу (1 к 32-м) мы поменяли каждый по 5000 рублей на 160000 тугриков. Начался наш путь по Монголии.

После проезда границы мы поняли, что у нас беда с передним левым колесом. Осмотр показал, что резина там истёрлась до ужасного состояния. Виной тому, видимо, было отсутствие развала-схождения. Дотянули до Сухэ-Батора (100 км от границы), где кое-как объяснили шиномонтажнику, что нам нужна замена покрышки. Новых там не было и нам всучили уже использованную ранее покрышку за 1000 рублей. Ну хоть так.

Дальше у нас на пути ещё через километров 100 лежал город Дархан. Путь к нему был практически без изгибов, так что даже периодически тот, кто вёл, чуть не засыпал за рулём. А вокруг была сплошная степь с редкими мелкими речушками да маленькими деревцами. В дорожной беседе узнал от друзей, что американцы во времена автомобильного бума перестали строить прямые дальние дороги по причине быстрой утомляемости водителя и его засыпания за рулём.

В Дархане мы решили пообедать и приобрести местную сим-карту, чтобы не влезать в долги в роуминге. Заказали в местной кафешке, обустроенной по подобию фудкорта, знакомую нам на вид еду европейской кухни. Обошлось приблизительно в 250 рублей. Сервировка, конечно, нас сильно удивила, но мне показалась вполне интересной и экономичной в плане посуды.

Поев, отправились за сим-картой. Ещё 250 рублей за не пойми что, потому что нам толком не смогли объяснить условия связи оператора MobiCom, наш тариф и т. д. Какое-то время Интернет по этой симке работал, а потом пропал. Видимо, деньги кончились. Заставила улыбнуться надпись 3,5G на комплекте подключения. Позже эту симку я выкинул, поняв, что никто не в силах здесь объяснить на русском условия.

Что ж, двинулись дальше. Вскоре изорвало покрышку всё того же злосчастного колеса. Пригодился «банан» из багажника, на котором мы медленно доехали до ближайшей «дугуй засвар» — так тут именуется шиномонтажка. Здесь с нас за «новую» б/у покрышку взяли всего 500 рублей (в эквиваленте), потому что у них не было домкрата и все работы по монтажу мы выполнили сами. Тут я понял, что у меня в багажнике нет баллонника и поставил мысленно галочку купить его по возвращении. К счастью, далее до самого конца путешествия у нас не возникало проблем с этим колесом.

По пути в Улан-Батор мы трижды останавливались на блокпостах посреди дороги, где платили по 32 рубля за проезд. Как мы выяснили позже, в Монголии нет дорожного налога, поэтому все сборы берутся непосредственно с проезжающих автомобилей. К слову, не особо это помогает им, потому что дороги там хуже наших.

Наконец мы въехали в Улан-Батор. Кое-как нашли подъездной путь к нашему хостелу. Припарковались. Нас встретила радушная менеджер отеля, барышня по имени Байкал (да-да!). Пожалуй, это был первый человек в Монголии, который понимал русский. Однако, её русский был скорее рунглишом: те слова, которые она не знала по-русски, она с лёгкостью заменяла английскими.

Разместившись, мы отправились гулять по центру. Было много полиции и местных жителей. Всё потому, что в Монголии в те дни проходил национальный фестиваль Наадам, а также 20-й юбилейный азиатско-европейский саммит. На центральной площади имени Сухэ-Батора был шикарный фейерверк по этому поводу.


На следующий день мы посетили парк развлечений в Улан-Баторе. Признаться, кроме давно почившего во бозе иркутского ЦПКиО, я никогда не был в парках развлечений. Мы взяли абонемент на все аттракционы, отдав за него 700 с небольшим рублей. Покатались и на колесе обозрения, и на американских горках, и на катамаране, и много на чём ещё. Почти целый день на это убили.

В последний день в Монголии мы съездили за Улан-Батор к самому большому памятнику Чингисхану. Здесь его считают самым великим и известным монголом во всём мире, отсюда такие почёт и уважение. Сам памятник с музеем под ним уже во всю функционирует, а вот территорию вокруг него планируется благоустроить в 2017-м году. Кстати, посещая памятник, нам довелось посмотреть фильм о его строительстве с субтитрами на английском. Достаточно впечатляющее зрелище, как в степи из абсолютного ничего делалось туристическое место.

После визита к Чингисхану покатались на лошадях по национальному парку и его окрестностям. За час езды на одной лошади выложили по 300 рублей. Причём эквивалента в тугриках с собой не было и мы отдали за троих тысячную купюру. Монголы очень долго и детально её изучали, вертели в руках, после чего коллективно приняли решение оплату в таком виде взять. Забавно. Видимо, так далеко от границы рубли им доводилось видеть нечасто. Однако на оплате курьёзы не закончились, потому что лошади отказывались нам подчиняться, хотя общие представления об управлении мы имели. Зато монголы назойливо ходили рядом и твердили: «Гайд, Гайд». Окей, взяли мы этого гида, заплатив ещё 300. И о чудо, он посвистел и лошади побежали. Так он их и подгонял сам, мы лишь рулили.

Что ещё запомнилось из поездки.

Монголия — страна не только юрт, лошадей и яков, но и Toyota Prius. Этих машин мы повидали крайне много в различных тюнингах и модификациях. Здесь её любят за экономичность и гибридный двигатель. Топливо местное дорогое. Порядка 50-и рублей за литр. Возит его им, как мы поняли, в основном, Роснефть. Я видел много бензовозов оной с российскими номерами и непосредственно сам офис компании в Улан-Баторе.


Культура вождения оставляет желать лучшего, а зачастую вовсе непонятна. Здесь спокойно могут перегородить дорогу, чтобы пообщаться с другим водителем. Зачем-то постоянно все друг другу сигналят. Поворотники при перестроении показывать не принято. Зелёный пешеходный загорается одновременно со стрелкой направо для автомобилей. Автомобили не пускают пешеходов нигде. Идти надо внаглую и лучше толпой. В пробках монголы ведут себя так же, как и мы: ездят по обочинам и по встречке. В стране непонятно большое количество частных машин с мигалками и без каких-либо других обозначений.

Отдельно хочу отметить общественный транспорт. Здесь он представлен корейскими автобусами Daewoo в очень хорошем состоянии, белорусскими сочленёнными автобусами МАЗ и троллейбусами местного производства. Всё очень в хорошем состоянии. Маршруток нет как вида вообще. В Улан-Баторе общественный транспорт имеет выделенную полосу, над которой висят камеры и на которую никто не заезжает. Внутри их ОТ поездить не довелось, но думаю, что не разочаровался бы точно.


Экстренные службы все оформлены на западный манер. Надписи исключительно на английском. Видел интересную пожарную технику с надписями на борту о том, что это братский подарок от народа Японии. Интересно.

Чуть дальше от центра Улан-Батор напоминает Иркутск. Всё так же развалено и находится в плохом состоянии: начиная тротуаром и заканчивая домами.

Прохождение границы на обратном пути порадовало. Монголы немного помурыжили в общей очереди, а наши пограничники, заметив зорким взглядом среди вереницы машин российские номера, вывели нас из очереди, поставив наше авто в самое начало, после чего был беглый осмотр и мы въехали в Россию. Никогда не был патриотом, но возвращаться домой всё-таки приятно!

Почему троллейбус такой медленный

23 июля 2016, 21:28

Пост не гнева ради, а понимания для.

Многие автомобилисты негодуют, что троллейбус мешает на дороге, т. к. медленно едет. Признаться, когда я ездил только на автомобиле, я разделял это мнение. Однако, сев ещё и за руль «рогатого», я понял причины медленного движения троллейбуса, чем и хочу поделиться с остальными участниками дорожного движения.

Во-первых, троллейбус везёт людей, многие из которых стоят в салоне. Масса 16,5 тонн, разогнавшись, не сможет резко остановиться, а если и сможет, без травм не обойтись. По этой же причине не стоит подрезать троллейбус — если он влетит, мало не покажется.

Во-вторых, дороги. Думаю, комментарии тут излишни. И если обычные автомобили рискуют лишь состоянием подвески, то у троллейбуса от быстрой езды по неровностям просто навсего будут постоянно вылетать штанги. И дай-то бог, чтобы они ещё и контактную сеть не оборвали, или чтоб контактный башмак вам в стекло не угодил, а то и в голову. Случаи бывали.

В-третьих, сама структура контактной сети неоднородна и не является тупо прямой. Есть стрелки, пересечения, секционы, кривые участки — иным словом, спецчасти. Прохождение их на скорости чревато так же вылетанием штанг, а то и разрушением спецчастей. Именно поэтому на всех таких участках троллейбус ползёт порядка 5-и км/ч.

Поверьте, если троллейбус едет медленно, это не назло и не наперекор вам. Это сугубо необходимость ради безопасности движения. Мы тоже люди и тоже любим гонять, но мы осознаём тяжесть возможных последствий.

Хочу верить и надеяться, что прочитанное снимет некоторую недосказанность между водителями троллейбусов и других транспортных средств и послужит взаимоуважению на дороге.

Ни гвоздя, ни жезла!

Нет худа без добра

20 июня 2016, 12:21

Собрались мы с друзьями на выходных в Аршан съездить на моей машине. Едем, песни поём. Путь всего ничего: 215 км, — если верить картам. И лежит он через гористую местность. Проехали Култук, забираемся в очередную горку, я иду на обгон медленно ползущей Тойоты и тут — бац! — в салоне дым. Остановились, ничего понять не можем. Погазовал, выхлопные газы идут как обычно. Откуда же натянуло тогда?

Открыл капот. Мама дорогая, а там двигатель весь снизу в масле уделан и уже под машину начало капать с защиты картера. Заглянул под авто, всё днище забрызгано. Дымить начало, видимо, потому, что попало почти везде на раскалённый двигатель. Я не большой специалист, но знаю, что без масла далеко не уедешь. Остатки вытекут и всё, конец двигателю. Стали думать, что же делать.

Рома, один из друзей, позвонил своим друзьям, которые были на пути из Иркутска в Байкальск и тоже должны были проезжать через Култук. Те посоветовали подождать их. Но для начала надо было бы вернуться в Култук, а мы уже успели от него отъехать километров на 5. Я развернул авто и на заглушённом двигателе на нейтралке съехал вниз с горы, дальше толкали, насколько сил хватило. Никогда не думал, что даже вчетвером это так тяжело.

Как назло в попутном направлении ехали только редкие легковушки, но вскоре удалось затормозить УАЗ Патриот, правда, водитель сказал, что торопится на юбилей и был таков. Следом остановили корейский грузовичок с семьёй бурятов, вот они уже взяли нас на буксир и дотянули до сервиса в Култуке. Символически отблагодарил их, дав 300 рублей.

Сервис в Култуке расположен вообще чуть ли не в сарае. Никого не видно. Наконец удалось вызвать мастера, загнали авто на подъёмник, он посмотрел и сказал, что продавило сальники на двигателе. А человека, который мог бы заняться машиной, нет, он уехал в Иркутск. Но удалось дозвониться до мастера в соседнем городе Слюдянка. Там нас были готовы принять. Здесь же за осмотр взяли 300 рублей.

Поехали не более 60 км/ч (чтобы оставшееся масло быстро не закончилось) на аварийках до Слюдянки из Култука (это порядка 12 км). Сервис в Слюдянке был уже заставлен 3-я машинами, ожидающими обслуживания. Нашей занялись только вечером. Тем временем подъехали Ромины друзья на 2-х машинах, ехавшие следом. Нас забрали с собой отдыхать на Байкал вместо Аршана, а машину оставили под контроль их местного друга Саши в Слюдянке.

Встал вопрос о запчастях, которых не было в наличии в Слюдянке. Я позвонил своему знакомому Максу из «Автоклада», у которого всегда обычно закупаюсь для машины. Несмотря на почти конец субботнего дня, Макс достал все запчасти, посадил их на маршрутку до Слюдянки, а уже в Слюдянке местный друг Роминых знакомых Саша встретил маршрутку, забрал запчасти и увёз их в сервис. Потребовались:

  • 2 сальника распредвала;
  • 1 сальник коленвала передний;
  • ремень ГРМ (старый маслом залило).
    Итого деталей на 2760 рублей.

В это время мы спокойно отдыхали большой компанией 10 человек. Ели шашлыки, пили пиво, курили кальян и общались, а после ещё и в баньке, в Байкальске, от души попарились, а на следующий день снова побывали на Байкале, и уже вечером я забрал готовую машину в Слюдянке, отблагодарив Сашу, который за ней в это время следил, бутылкой хорошего виски. За ремонт авто отдал 5200 рублей.

Пусть отдых оказался слишком расходным, зато за это поездку, пожалуй, я обрёл веру в людей. Совершенно незнакомые мне люди сразу же вызвались помочь, взяли всё дело под контроль, да ещё и обеспечили совместный с ними отдых.

Хочу сказать спасибо:

  • Роме за его замечательных друзей, так вовремя оказавшихся рядом;
  • Мужику из Бурятии за буксирование;
  • Саше из Слюдянки за сохранность автомобиля;
  • Максу за оперативно купленные и доставленные запчасти, вот это я понимаю клиентоориентированность у человека!
  • Механику Андрею с золотыми руками, который до позднего времени занимался ремонтом;
  • Двум Серёгам, которые нашли Сашу, механика Андрея и устроили нам отдых;
  • Моему дяде Фёдору за срочно занятые денежные средства;
  • Жене и Серёже за поддержку в трудную минуту;
  • Просто всем хорошим людям, с кем довелось познакомиться!

И хоть поездка в Аршан и сорвалась, съездить туда мы ещё всегда успеем. Зато как классно провели выходные!

Шаг навстречу мечте

3 июня 2016, 21:24

Кто в наше время может похвастать тем, что он каждый день ходит на работу мечты? А я скоро смогу. С детства я мечтал водить троллейбус. У меня было много рисунков троллейбусов и их игрушечных моделей. Теперь же, когда мне почти 21 год, я наконец могу заняться действительно тем, чем я хочу.

Итак, в мае я начал обучение профессии водителя троллейбуса. По будням, до обеда, я вместе с группой изучаю теоретический материал, а после обеда у нас вождение. Планируемое время обучение полгода. Стоимость 12800 рублей, однако предприятие затрачивает куда больше средств на обучение одного водителя — целых 56 тысяч рублей, поэтому после обучения каждый должен отработать водителем в течение года. Повезёт тем, кто только что пришёл с армии — в течение первого года обучение для них бесплатное.

А сегодня я впервые самостоятельно поехал по учебному маршруту (кольцо в Юбилейном микрорайоне). Признаться, море впечатлений. Конечно, по сравнению с авто, габариты совсем другие, плюс надо не забывать про контактную сеть над головой, которая имеет массу своих хитростей.

Работа не обещает быть лёгкой, но интересной будет точно.

«Осторожно, двери закрываются. Следующая остановка...».

Ctrl + ↓ Ранее